1 、新冠疫情對我國主要港口運輸短期影響不顯著

新冠疫情期間，我國主要港口貨物總吞吐量2019年11月、12月保持在12億噸左右，2020年1月小幅降低至10.7億噸，2020年2月下降至8億噸以下，隨著2月春節的結束和疫情初步得到控制、陸續復工復產，3月份港口總吞吐量回升至近1月份水平，4月份港口總吞吐量總體與3月份相當，并較3月份有小幅度增長，已接近疫情前2019年11月水平。我國主要港口月均貨物外貿吞吐量均保持在3.4億噸左右，整體表現較穩定，并未出現明顯波動；從總吞吐量和外貿吞吐量增長率指標看，2020年1月、2月，兩指標均程一定幅度的下降態勢，但均在3月有所回升。（具體數據見表1，圖1至圖4）

總體分析，自2019年12月至2020年4月間，港口運輸雖受到新冠疫情影響，但并沒有因疫情出現較大、持續的波動或是低迷。且對比去年同期貨物吞吐量情況，2020年沿海主要港口貨物吞吐量1-4月份較去年同期減少約0.72億噸，外貿貨物吞吐量較去年同期增加約0.15億噸。因此，我們認為現階段國內的新冠疫情對我國港口貨物運輸的整體影響不大，短期內較客運影響要小。

 2、 新冠疫情對我國主要港口運輸長期影響存較大不確定性

新冠疫情對交通運輸業的影響主要體現在旅客運輸方面，主要直接影響人員的流動，對旅客運輸沖擊較大。考慮港口及海運主要承擔貨物運輸，且海運旅客規模較小，遠洋旅客運輸幾乎為零。結合上述吞吐量數據分析及相關研究成果，我們認為，新冠疫情本身對港口企業生產設備設施、運營管理資源等供給方面的影響較小，且原油、礦石等港口大宗貨物物資的運輸多為長期合約或合同，加之目前國家穩外貿外資的宏觀政策，若疫情較短時間能被有效的控制和全面結束，則新冠疫情對港口貨物運輸的影響是短期、階段性的，影響程度有限。但隨著我國企業的復工復產和經濟活動的復蘇，以及國外疫情尚未有效控制的外部環境，帶來的國內疫情反彈和國外疫情輸入的雙重壓力也將逐步增大，如新冠疫情短時期內無法結束，則其對港口貨物運輸的影響是存在的。

3 、相關建議

一是進一步完善疫情應急預案，提升港口運營抗風險能力。此次新冠肺炎疫情，是新中國成立以來我國遭遇的傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的公共衛生事件，且面對國內疫情有所反彈的內部環境、國外疫情尚未有效控制的外部環境，港口作為對外貿易運輸的重要節點，港口企業應做好應對后續疫情反彈的預防和應急預案，并應進一步提升港口應對公共突發事件的應急能力和水平，完善應對傳染病等突發事件的管理與協調機制。

二是進一步做好運力能力儲備。港口企業除加大重點物資、應急物資運輸保障力度外，應進一步籌劃好港口生產調度和運力安排，加大與相關部門溝通力度，提升口岸通關效率和集疏運效率，做好充足的運力儲備，應對被疫情凍結壓抑的運輸需求短暫井噴爆發帶來的港口生產小高潮。

三是提前布局未來發展，根據疫情發展形勢做好運輸方案調整。此次新冠疫情不同于SARS，其是全球范圍內的持續性的疫情，當前我國經濟已融入全球化，我國的經濟發展和產業鏈、供應鏈已融入全球各環節，盡管截至2020年4月份我國港口運輸總體較平穩，但面對世界經濟的疲軟，能源市場的大起大落和產品市場的蕭條，疫情前運輸中長期合約、合同的逐步被消化，港口也應做好充分心理準備及應對措施，提前布局未來發展。

四是積極化“危”為“機”。疫情盡管給港口生產帶來了一定的影響和沖擊，但我們仍然可以從中看到發展機遇。后疫情時代，隨著我國5G網絡開發與建設的快速發展，港口企業應繼續大力推進和推廣線上辦公和網絡辦公，未來港口建設可適度提高港口機械化、自動化、智能化、信息化的水平，同時順應新基建和交通高質量發展的要求，港口可就此開展技術創新、結構調整等工作。